Bienvenidos a MOTO desde CERO!


Hola, amig@s!

Soy un gran fiebre de las motos que disfruta mucho escribiendo sobre sus experiencias motociclísticas, especialmente cuando se trata de aconsejar a los principiantes en este fascinante mundo de libertad ilimitada en dos ruedas.

Por esta razón, finalmente decidí compartir mis conocimientos con otr@ herman@s motociclistas que aún se encuentran en pañales pero desean dar sus primeros pasos en sus nuevos y maravillosos "aviones" de dos ruedas.

Actualmente he recorrido más de 200 000 kilómetros por todo tipo de caminos, desde el más democrático asfalto, pasando por traicioneros caminos de lastre, hasta los más caprichosos e impredecibles trechos por montaña, playa y ríos. Todo esto ha sucedido en poco más de 8 años (los celebro curiosamente el día de mi cumpleaños, el 17 de agosto de 2013!).

Les soy muy sincero: No ha sido fácil siempre y, por razones más que obvias, el comienzo es lo menos sencillo de todo. Les puedo recitar de memoria los comentarios y advertencias que amigos y familiares les van a hacer:

*Qué, peligroso!
*Usted es la carrocería de la moto!
*Por más cuidadoso que sea, siempre están los otros conductores imprudentes...
*Cuántos accidentes no pasan en temporada lluviosa...
*Cuidado con los roba motos...

Si me faltó alguna cuenta de este rosario de excusas para no andar en moto, les agradezco de antemano que me la incluyan. Sin embargo, el punto es que a pesar de que andar en moto es claramente más riesgoso que andar en carro, en bus, bicicleta o a pie, en muerte anunciada no muere soldado.

He tenido alrededor de 6-7 malas experiencias en moto, desde caídas tontas hasta accidentes que me hicieron pensar que hasta ahí me la prestaba Dios, así que sé bien de qué les estoy hablando. Han sido experiencias duras, pero aún no tanto como para no estar aquí compartiéndolas con todo gusto con ustedes. En retrospectiva, cada incidente/accidente me ha servido para estar hoy en una posición privilegiada para aconsejarles sobre cómo reducir y hasta evitar ese famoso dicho de "ser el chasis o la carrocería de la moto".

Les repito que estoy a su entera disposición para cualquier consulta relacionada con las motos. Incluso si no les puedo dar una respuesta de primera mano, tengo muchos amigos y conocidos que son también fiebres sin remedio de las motos, así que pregunten sin verguenzas ni miedo. Al final, nadie nace aprendido...

Saludos de todo corazón,

Rodrigo Montero
https://www.facebook.com/rodrigo.montero.904




Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694 (msj texto).

TIPS PARA APROVECHAR MEJOR EL BLOG


Viva la publicidad engañosa! Uuups, mentira!

Aunque este no es un anuncio de Ipods ni son 25, sí es sobre TIPS...Tips para que si ya llegó aquí, mi querid@ lector, pueda tener acceso a los artículos que tal vez le sean más útiles de todo el blog.

Ultimamente me he dado cuenta de que el tráfico a la paginita ha subido bastante, pero la gente llega y lee los primeros artículos (que son los más recientes), se aburren y cuando se van, se pierden de otros temas donde hay información súper valiosa para los más principiantes en el mundo de las motos.

Para evitar que siga esta tendencia, les doy los siguientes tips:

1) Al puro final de cada página del blog hay un enlace, casi no se nota, que dice "Entradas antiguas". Si le dan clic, los va a llevar a ver otras páginas con más temas que escribí antes.

2) Si les parece que este blog tiene alguna utilidad, les pido que por favor lo recomienden a sus amigos y familiares. Nunca falta quién ya le está haciendo numeritos a una moto para ahorrar tiempo y combustible, más ahora que regresa la restricción vehicular y la gasolina volvió a subir.

3) Se les agradece aún más si deciden hacerse "seguidores" de este espacio. Es muy sencillo: simplemente le dan clic al botón del lado derecho de la pantalla que dice "Participar en este sitio" o "Seguir". Si tienen ya cuenta con Gmail es aún más fácil. Luego siguen los pasos y le dan "seguir públicamente este blog". Entre más gente apoye la iniciativa más relevancia va adquiriendo el blogcito.

4) Pueden dejar comentarios al pie de cada tema escrito...lo que gusten: felicitaciones, me pareció útil el artículo, no me gustó para nada, me gustaría recibir clases de manejo o sacar licencia, etc. Sus comentarios son bienvenidos!

5) Finalmente, para no cansarl@s, aquí les dejo los enlaces a los temas clave que hasta ahora he escrito y que van dirigidos con mucho esmero a los "rookies" de las dos ruedas con motor. Espero que les aprovechen!



SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DESPACIO NO SIEMPRE ES SEGURO (TEMA NUEVO, ABRIL 2014!)

 SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: MAR DE IMBECILES (TEMA NUEVO, ABRIL 2014!)

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: SUICIDIO EN EL CENTRO DEL CARRIL (TEMA NUEVO, MARZO 2014!)

MOTO DE LUJO, HABILIDADES DE LUJO

COMO LEVANTAR UNA MOTO CAIDA   

INICIANDO POR LO MAS DIFICIL: FRENADA A BAJA VELOCIDAD 

MAS ALLA DEL CABALLO DE CARRETON

DESAPRENDER PARA APRENDER: BICICLETA 

PRUEBA DE MANEJO MOTO, SAN JOSE

DE LICENCIAS, CONOS Y CALLE (TEMA ACTUALIZADO!)

DOS EN MOTO NO ES JUGANDO: GUIA PARA LLEVAR PASAJERO 

MAS SOBRE EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS!

EN BUSCA DEL SANTO NEUTRAL: COMO ENCONTRARLO CUANDO SE HACE IMPOSIBLE

ENSALADA DE PATAS: COMO FRENAR DE 5 A 0 KM/H

COMO SUBIR Y BAJAR DE LA MOTO SIN CAERSE

CAMBIOS DE CARRIL EN MOTO

CONTROLES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS DE LA MOTO  

TEORIA BASICA DE CURVAS  

RODILLAS DESECHABLES   

TOD@S PUEDEN APRENDER, PERO NO TODO MUNDO DEBERIA...

MARICONADAS DE MOTO NUEVA

COMO ESCOGER CASCO Y CUIDARLO

DE POLICIAS Y ALUMNOS: CONTROL A BAJA VELOCIDAD 

CONDUCCION EN MOJADO, FRENADO Y DERRAPES EN MOTO  

CONSEJOS PARA ENCONTRAR REPUESTOS ADECUADOS PARA LA MOTO 

ES QUE YA YO SE MANEJAR 


EL RADAR DEL MOTOCICLISTA: CONTEO DE SEGUNDOS  

COMO ARBOLITO DE NAVIDAD...   

CONSEJOS PARA COMPRAR MOTO DE SEGUNDA  


MAS ALLA DEL TRILLADO ASFALTO  

LAS PRACTICAS DEL INSTRUCTOR: R1200GS!!! 

HACIA UN NUEVO MOTOCICLISMO EN COSTA RICA

CONCIENTIZACION SOBRE EL RIESGO MOTOCICLISTICO

RECOMENDACIONES BASICAS PARA EVITAR ROBO DE LA MOTO  

EMERGENCIA: RETOME EL CONTROL!  

DIAGNOSTICO EN DOS RUEDAS, PARTE 2

DIAGNOSTICO EN DOS RUEDAS...SE ATREVE?  


MI AMOR, QUIERO UNA MOTO...SUN TZU Y EL ARTE DE LA GUERRA                                                                                                         
CRONICA DE UNA CAIDA ANUNCIADA

COMO ENCENDER LA BESTIA SIN MORIR EN EL INTENTO!

EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS

EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS 2: 1ERA-2DA-1ERA

LOS TERCIOS DEL CARRIL 

MOTO SNIPER: CONDUCCION OCULAR 

MOTO MATRIX...UNA NUEVA REALIDAD 

DURO PERO CIERTO: LA MOTO Y LAS CAIDAS

EN MOTO A CULO PELA'O

LICENCIA EN SCOOTER...SI O NO???   

DE NOVATO A PERRO VIEJO: KILOMETRAJE Y EXPERIENCIA

NO SE ENGAÑE: NO ES COMO LA BICICLETA

PELIGROS Y RETOS INVISIBLES DEL SCOOTER

NO SEAMOS BUCHONES...A4 (ALTA CILINDRADA) NO ES PARA TODO MUNDO

OJO O ABAJO! CAMBIOS DE SUPERFICIE...

MOTO DESDE CERO VA A MOTOCICLETAS BAVARIAN (BMW)!

LA IMPORTANCIA DE LAS MANIOBRAS A BAJA VELOCIDAD

VIDEO OBLIGATORIO PARA MOTOCICLISTAS!!!

EL TOQUE DE LA PIÑA MAL PARTIDA...SUPERVIVENCIA BASICA EN MOTO

MOTO CABALLADAS...IMPRUDENCIA E INCULTURA A LA TICA

MISSION IMPOSSIBLE: PRUEBA PRACTICA!

MITOS MOTOCICLISTICOS: HORA DE DESPERTAR!

!LA MOTO ES EL FUTURO!

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO 2: MARCHAS O AUTOMATICA?

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO 3: ALGUNAS PREGUNTAS Y RESPUESTAS

APRENDIENDO: MOTO PEQUEÑA VS MOTO GRANDE

NUEVA Y DE PAQUETE...Y AHORA!?

EQUILIBRIO "CLUTCH"/EMBRAGUE Y ACELERADOR

LECCIONES DE FRENADO 1001

LA REGLA DE LOS 20000 KILOMETROS

MOTOCICLISTAS FANTASMA...CUIDADO!!!


MOTO, METAFISICA Y MITOLOGIA GRIEGA

EL "RIDE" DE SACAR LICENCIA, DE LA A A LA Z

EL "RIDE" DE SACAR LICENCIA, DE LA A A LA Z, PARTE 2

SIN LICENCIA...TRAFICO BUENO, TRAFICO MALO

GUIA PARA SOBREVIVIR A LA TEMPORADA DE LLUVIAS

GUIA PARA CONOCER EL RENDIMIENTO DE SU TANQUE



R.



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SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DESPACIO NO SIEMPRE ES SEGURO



Un gran número de novatos en el Mundo de las Motos cree que para estar seguros se debe conducir siempre despacio, muy despacio, como abuelitas octogenarias.  Sus intenciones son las mejores, ya que que manejar despacito y con buena letra ayuda mucho a esquivar algunos peligros viales, pero estos principiantes no se dan cuenta de que ir tan lento tanto en las calles residenciales como en las autopistas es peligroso también por otras razones.  Como mencionaba en otro tema reciente, en carretera debemos esperar toparnos con toda suerte de imprudencias,estupideces y abusos, así que echemos un vistazo a algunas de las razones por las que debemos aprender a administrar mejor la velocidad en nuestras Motos que solo no pasar de 50km/h.

Todo en su momento y lugar: hay momentos para ir a 40, 60, 90 o 120km/h, pero la solución preferida del principiante ante la vulnerabilidad que siente al inicio es la de ir invariable y desesperantemente despacio el 90% del tiempo.  El problema es que todos los demás choferes andan apurados y no se andan con miramientos a la hora de rayar (adelantar) de forma descortés al pobre Motociclista que va a 20km/hr en zonas de 40 y menos aún al que va a 60 en rectas amplias y con visibilidad suficiente como para ir mínimo a 80 o hasta 100 por hora.

Zona de confort…a expandirla se ha dicho: no se trata de ir rápido solo por ir rápido ni de probarle nada a nadie, pero sí de irnos entrenando de forma progresiva para ir subiendo la velocidad, la atención y el nivel de maniobras según la velocidad a la que debamos manejar en diferentes contextos viales.  Si nuestra zona de confort se halla entre 40 y 60km/h, debemos ir practicando subir la velocidad 5, 10,15,20km por hora, etc, hasta llegar al punto donde tanto pueda moverme a 70 como a 100 o 120km/h sin que esto me ponga demasiado nervioso.

No espere misericordia: mientras estiramos nuestra zona de confort a base de mucha práctica y paciencia, no esperemos trato preferencial por parte de los demás choferes.  Los que andan en carro anteponen la comodidad propia a la de cualquiera y suelen ver a las Motos como estorbos en su ruta (como si uno no pagara un marchamo proporcionalmente carísimo), mientras que los otros motociclistas, muchos mensajeros y repartidores formados en “la escuela de meta primera y déle gas” y que no entienden cómo a alguien le puede costar tanto manejar Moto, van a adelantar con desdén y malacrianza por dónde mejor les parezca.  Si andamos en Moto grande, de lujo, no es de extrañarse el enfrentar cierto resentimiento social por parte de otros motociclistas en cilindradas menores: algunos nos van a hostigar y otros nos van a querer impresionar con sus wheelies y retos de picar en carretera.  Los peatones y animales también nos van a poner a prueba, sea en pista o en lo más denso de las presas.

Regla del 10% extra: en general, se recomienda manejar ligeramente por encima de la velocidad promedio de los demás vehículos en carretera.  De consenso suele hablarse de un 10% extra a la velocidad de los otros, con lo que si los carros, camiones y buses que me rodean andan a 80 por hora, puedo ir subiendo a casi los 90km por hora.  Con esta estrategia evitamos que todo mundo nos esté sobrepasando a cada rato, nos hacemos más visibles y podemos escoger mejor en qué carril y qué porción de este vamos a utilizar para transitar.  En este caso, en cada adelantamiento que realicemos, debemos prever los puntos ciegos de los vehículos cercanos dejando espacio y pitando por si acaso deciden cambiarse de carril hacia nosotros sin ver bien. Ahora, se hace la aclaración de que esta estrategia solo tiene sentido si el conjunto de circunstancias del entorno, la previsión y buen juicio lo hacen posible.

Ojo con la baja cilindrada: las Motos de las cilindradas más bajas, digamos de 150cc para abajo, van a rondar potencias entre 10 y 12 HP (Horse Power, CV o Caballos de Fuerza), lo cual no es demasiado para defenderse en carretera abierta si somos pesados, vamos con pasajero o carga o si hay pendientes marcadas, viento en contra o si el tráfico nos hace frenar y perder el impulso que tanto nos había costado acumular.  Para sobrevivir en carretera abierta y autopista con motos de motor pequeño hace falta mucha malicia y estrategia para compensar la falta de cubicaje, pero es un excelente entrenamiento para más adelante si pasamos a Motos más grandes (poder dar gas para salir de problemas a veces hace perder el filo de la estrategia a más de uno).  Si la Moto está nueva, es necesario irla “aflojando” o “ablandando” gradualmente (ver manual del fabricante), sin llegar a las RPM más altas del motor para no dañarlo, así que si ya nuestra 100, 125 o 150cc no es tan rápida, lo va a ser menos recién comprada hasta tal vez los primeros 5000km de uso.

Todo sapo...si ya toca ceder campo porque vamos muy lento y definitivamente vamos atrasando a los demás conductores, no está mal hacerse a un lado y dejarlos pasar, pero NUNCA a costa de nuestra propia seguridad.  He visto a muchos motociclistas novatos e inseguros que al sentir el ácido de un carro que los viene presionando desde atrás o ya se les está metiendo de lado y más bien se terminan de poner de alfombra para que el carro haga de las suyas sin la menor consideración por la vida del Motociclista. Amigos, midan los escenarios y las opciones y sean firmes si se tienen que poner en el centro del carril a obstruir el paso del irrespetuoso por todos los medios. NUNCA den campo en curvas de ninguna clase o rectas estrechas de un solo carril, a menos que quieran completar el refrán.



Luces de emergencia: si necesitamos bajar la velocidad porque no nos sentimos bien o porque vamos nerviosos o estamos buscando una dirección o intercambiando algunas palabras con el pasajero, es una magnífica idea prender las luces intermitentes para llamar la atención.  El hecho de que los demás motoristas no sepan el porqué de las luces nos va a comprar más tiempo y espacio para recomponernos y decidir qué vamos ahora a hacer.  En los paseos con amigos y ex alumnos solemos poner luces intermitentes cuando llueve, si hay neblina o si hay la mínima conveniencia en volvernos más notorios ante los demás.

Si no hay luces de emergencia: como no todas las Motos cuentan con este dispositivo (mi BMW F650 Funduro actual no lo tiene), la alternativa es ir cambiando las direccionales de izquierda a derecha y derecha a izquierda, de un lado para otro durante algún tiempo para llamar la atención, o ir frenando con toquecitos intermitentes para que se prenda la luz de cola de la Moto o incluso hacer señales manuales a los choferes que vienen atrás o a los lados.

Practique frenado y maniobras evasivas: sobre todo conforme vamos aprendiendo a manejar más rápido, nuestras habilidades en frenado y evasión de obstáculos debe ir creciendo por parejo.  La práctica constante rinde sus frutos, ya que muchos asumen que con lo que creen saber empíricamente o lo que estudiaron en los cursos de manejo en algún momento ya quedan cubiertos de por vida y esto no es así.  Si ni el más experto está exento de que algo le suceda, nosotros menos, pero en el juego de probabilidades que es la vida, podemos hacer nuestro mejor intento por mantener inclinada la balanza a nuestro favor.

Paseos en grupo: si apenas estamos empezando a manejar en el mundo real y todavía no somos suficientemente ágiles y rápidos en carretera, quizá de momento sea mejor pasar con las invitaciones a los paseos con amigos hasta estar más maduros como choferes.  Uno nunca quiere ser el eslabón más débil de la cadena, el que va atrasando, entonces es normal querer manejar un poco más rápido de lo que buenamente podemos con comodidad y ahí empiezan los sustos, sobre todo en curvas. Hay grupos de grupos, pero la única ocasión donde puedo dar visto bueno es si dentro de ese grupo particular, se sabe que uno es nuevo y hay común acuerdo de ir cuidando y enseñando a los nuevos miembros. Cada cierto tiempo trato de organizar paseos con estudiantes nuevos, recién graduados, para irles enseñando las bases del manejo en grupo, las formaciones y precauciones generales (es acá donde los alumnos más experimentados y solidarios me ayudan a velar por los otros).


Debemos recordar que cuando somos principiantes muchas veces nuestras ideas y percepciones sobre el Mundo de las Motos no son muy fiables y, a pesar de las buenas intenciones, nos pueden terminar metiendo en problemas.  Con el tiempo, la práctica, el estudio y la experiencia vamos aprendiendo a manejar a distintas velocidades según el contexto vial en que nos hallemos, en vez de manejar siempre a menos de 50km/h como forma de buscar seguridad.  Despacio no siempre es seguro, pero es todo un proceso que no se debe forzar, aunque tampoco evitarse por siempre.

A "desabuelarse" pronto en carretera!


R.







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SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: MAR DE IMBECILES



Aunque oigo que en algunos países latinos es mucho peor (según me dicen los alumnos extranjeros), manejar Moto en Costa Rica no deja de ser una experiencia harto hostil que pone a prueba la supervivencia hasta del más ágil, atento y experimentado.  Al menos acá cada quién hace lo que le da la gana y se siente agraviado si alguien con toda la razón le reclama algo; nadie cede, nadie se disculpa. En vista de la terrible preponderancia de comportamientos poco inteligentes, y hasta abusivos, a nuestro alrededor pareciera que solo hay una forma de prepararse psicológicamente para nadar en este mar de depredadores y descerebrados: pensar que todos son unos imbéciles consumados hasta que no se pruebe lo contrario…si se llega a probar!  En la vida real puede ser que sean personas agradables, buenos padres y madres, grandes hijos e hijas, gente productiva a su comunidad y país (no niego que lo puedan ser), pero para propósitos prácticos y de mera supervivencia en Moto, andar bien encomendado a Dios y asumir que soy invisible, que hay precio por mi cabeza vivo o muerto, y que voy entre puros bruticos y bruticas me ha mantenido aún en el juego para poder llegar a compartirlo ahora.  Echemos un vistazo a los detalles.


Si alguien le ofrece campo o se ve que se está haciendo el esfuerzo de no pasarle por encima, casi siempre es alguien que también anda en Moto, le gustan las Dos Ruedas o tiene algún ser querido que es de los nuestros.  Incluso en casos más raros,  se puede tratar de alguien que solo maneja carro, pero es un derroche de responsabilidad y amabilidad en carretera hasta con las Motos (muchos nos detestan y algunos motociclistas se encargan de que siga siendo así).  Aun así, su deber es mantenerse atento a todo lo que pasa en su entorno (Conciencia de Entorno 360), lo que hay y no hay, lo que se mueve y no se mueve, lo que puede ser una amenaza y lo que de plano lo es, porque la norma es que la gran mayoría de las veces usted va a ser, a propósito o no, el blanco de tempestades de inatención, mala fe y comportamientos riesgosos y hasta letales por parte de los demás.




Los ejemplos son cotidianos y abundantes:

El automovilista que nos ve por el espejo izquierdo y, en lo más y mejor de la congestión vial, se mueve a propósito para bloquear nuestro cuidadoso avance entre carros, solo porque le da cólera que uno sí goce de mayor maniobrabilidad (una por otra, ya que nuestro riesgo es mayor y si llueve nos mojamos) y no tengamos que esperar hora y media para completar un mísero recorrido de 10 km de la casa al trabajo o viceversa.

La automovilista que va maquillándose, o hablando por teléfono o con los pasajeros, o revisando su insondeable carterota y que cuando por la mínima lo tira a uno de la Moto al capearse un hueco adelante, no tiene ni la decencia de hacer una seña de disculpa, sino que sigue en lo mismo o muestra su prepotencia y desdén hacia uno. Una vez casi no la cuento por culpa de una bruta que venía hablando por teléfono y me tiró el carro en el carril donde iba, arrinconándome contra unas vallas de metal. Su parloteo era simplemente más importante.

Los “rápidos y engañados” con sus típicos carros japoneses (pero también coreanos, algunos muy destartalados, por cierto), sobre todo las líneas anteriores a las actuales, con muflas que roncan improperios a quién les estorbe o se crea más bravo que ellos en carretera. Apenas ve uno neón, xenón, aros del lujo, colores llamativos, vidrios polarizados, muflotas escandalosas, los relojes de carreras, calcas de tuning y performance parts, etc, esperen un chofer agresivo y abusivo.

El motociclista (con minúscula) que se mete por entre todos los carros golpeando espejos y dándose a la fuga y que cuando lo adelanta a uno es a escasos 5 cm de provocar más que un susto, tras andar sin luces, ni chaleco reflectivo y con la moto que se desarma con solo verla.

Los y las Scooteristas que no han entendido que la Moto Automática no se maneja consolo mal saber andar en bicicleta y que no se molestan en aprender bien y menos en sacar la licencia y pagarse un seguro por si meten las patas o alguien lo hace con ellos. Aunque algunos se separan de esta tendencia, cada vez me parece que son menos y casi todos en algún momento se la jugaron más de la cuenta. Siempre hay excusas y siempre las encuentran para justificar porqué carajos andan para arriba y para abajo haciendo mandados y yendo y viniendo al trabajo, al gym, a la U, o dónde sea, en vez de informarse, entrenarse y empezar a hacer las cosas bien.

Los automovilistas que se compran la Moto más grande y cara que pueden pero solo hacen gala de horribles hábitos de culo pela’o, de los “a mí no me va a pasar”, los “ya yo sé manejar” y “los ahí me la juego” o los “le saco el billetico al Tráfico” y que en general son “motociclistas light.” A decir verdad, no todos se hacen dignos de ser llamados Motociclistas, con mayúscula, serios, entrenados, realistas y responsables, como ya decía en otro tema. Para ser Motociclista hay más que hacer que solo comprarse una Moto y "practicar un poquillo y luego terminar de aprender en la calle".

Los choferes de carros grandes 4x4, camioneros y autobuseros que empiezan a acelerar y moverse lentamente en la presa por detrás de uno hasta empezar a molestar para que se quite o que le echan las 4 o más ruedas a uno encima porque “la Moto se acomoda en cualquier lado y le vale más hacerse a un lado”.  Entre más grande el camión o carro, más autocomplacientes se vuelven y menos atención prestan o, si se les reclama, más tienen con que recurrir a la agresividad en nuestra contra.


Los peatones son un atentado también, con su bovina frescura al punto que solo les falta proferir mugidos y mover la cola de lado a lado mientras cruzan la calle sin ver o por donde les da la gana entre las presas de carros y salen como apariciones a ver si uno logra frenar o si se los levanta (para luego demandar y joderlo a uno, porque el juez que ve el caso no anda en Moto ni simpatiza con ellas).


Los ejemplos serían más si hubiera algún punto en seguirlos mencionando. Sin embargo, ya para finalizar, si usted es una persona muy optimista, alegre y hasta más evolucionada espiritualmente que este servidor, tal vez le desagrade la idea de contemplar a sus prójimos como personas desafiadas en la esfera mental, incluso si le echan el carro encima a sabiendas o por ir de irresponsables haciendo de todo menos manejar.  Si es así, lo felicito y lo respeto y ojalá me llegue a mí ese día. Le recomiendo entonces que le cambie el apelativo grosero a la idea que expongo…mar de hijos de vecino, mar de hermanos desatentos, que no saben lo que hacen, etc. Sin embargo, en esencia, la idea es la misma: No espere encontrar comportamientos empáticos, amables, decentes y sobre todo racionales en carretera. En carretera todos son lo que parecen ser hasta que, y en caso de que, se demuestre lo contrario.  A abrir los ojos y estar atentos para no ahogarnos en este mar de grosería vial que nos rodea!


R.








 Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras .  páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página. Puede contactarnos al (506) 8814-9694 por msj de texto o a Motodesdecero@gmail.com

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: SUICIDIO EN EL CENTRO DEL CARRIL



“La Moto tiene que andar siempre por el centro del carril”, “la Moto tiene que andar como si fuera un carro”, “cuando saque mi licencia  yo no voy a andar metiéndome entre los carros”, “yo si voy a ser un motociclista responsable”.  Si cada vez que escuchara esto se depositaran 100 dólares a mi cuenta de ahorros, ya podría retirarme a vivir de las rentas y pensión anticipada, aparte de pasar escribiendo en el blog y pegar incontables rides en Moto, aunque no necesariamente en el centro del carril.  Casi todos los estudiantes que nos llegan a la Escuela salen con este cuentito, en vista de que toda la vida (sobre todo los que no han hecho más que andar en carro) solo esto han escuchado: “la Moto tiene que andar siempre por el centro para que la respeten”.  Sin embargo, en el Mundo de la Moto la ignorancia no es excusa, a pesar de las buenas intenciones. Veamos porqué y evitemos el suicidio vial por desconocimiento e ingenuidad.


Uno dividido entre 3: Súper desconocido para Raymundo y Todo Mundo es la noción de que un carril normal, el que hasta el carro más miniatura ocupa sin esfuerzo, en Moto lo vamos a entender como una división entre tres.  Pueden ver un tema más antiguo relacionado en este enlace también. 

Cada tercio o subcarril va a tener ciertas ventajas según el contexto vial en que nos encontremos:

Por ejemplo, el tercio central que tanto nos quieren atosigar los automovilistas, es buena idea utilizarlo para dominar el carril y no permitir que nos estén adelantando por las malas, sobre todo en curvas y calles estrechas de un solo carril (desde el centro es más fácil abrirse a la derecha o izquierda para bloquear el avance del irrespetuoso atrás).  Si hay espacio de sobra y nos mejora la posición en carretera, el centro es ideal también, siempre y cuando no vayamos tan despacio que más bien atrasemos el tránsito y los automovilistas se empiecen a sentir provocados (un día dicen que la Moto debe ir en el centro y otro, cuando así sucede, se enojan porque la Moto no se quita del centro para que ellos pasen!). Si se viaja en el centro y hay carros adelante, se debe dejar una distancia prudencial y estar atento al entorno, por si toca frenar o evadir lateralmente.

El tercio izquierdo se suele usar para ir en presa siguiendo carros, ya que permite ir viendo desde uno hasta varios retrovisores adelante para determinar qué tan atentos o no van los conductores y también qué nos viene por detrás o por la izquierda. No vamos a esperar que los automovilistas pongan atención, ya que suelen caer en la autoindulgencia e inatención de la carrocería, pero este tercio permite que nos detecten si acaso no van pasando textos, actualizando Waze o tonteando con los pasajeros. Si alguien nos frena de repente, estilo taxista para recoger gente dónde sea y sin avisar, tendríamos chance de evadir por la izquierda en vez de hacerle un enema vehicular al carro adelante. Este tercio también nos conviene si vamos a cambiar de carril o carriles hacia la izquierda o si viene curva para ese mismo lado.  Por otra parte, si justo al lado de este tercio izquierdo hay algún muro de contención o bulevar o material resbaloso es mejor cambiar de plan al siguiente tercio o carril entero que ofrezca mejores condiciones.

En cuanto al tercio derecho, sirve para ceder el paso a otros conductores, de carro o Moto, si al hacerlo no nos ponemos en riesgo y sabemos que venimos más despacio de la cuenta por alguna razón.  Adicionalmente, este subcarril derecho nos facilita cambiar de carril a la derecha o enrutarnos sobre una curva para ese lado.  Se debe tener en cuenta que en el tercio derecho normalmente no vamos a poder ver bien al chofer(es) adelante ni ellos nos van a poder detectar, pero para compensar este detalle, podemos dejar más espacio entre nosotros y el carro adelante que si fuéramos en tercio izquierdo.  Este subcarril es pésima idea si nos colocamos acá para ceder espacio a otro vehículo, carro, camión o Moto, en curva o carriles estrechos (sobre todo únicos carriles con desniveles a la derecha).


Resbalón central: solo basta ser un poco más observador y reflexivo que el promedio (algo que les suele faltar a los automovilistas que solo andan en carro y a los pollones en Moto) para darse cuenta que si los carros y camiones gotean aceite y gasolina, casi siempre estos residuos van a dar al puritico centro del carril.  A menos que sea mucha la cantidad derramada y que esté muy fresca, no suele ser problema, pero al menor contacto con el agua toda esta cochinada resbalosa se convierte de inmediato en una trampa para incautos en Moto.  En otras palabras, ir por el centro si llueve o está mojado es una garantía al 90% de problemas, sobre todo si se tiene en cuenta que los que no se van mojando en sus cómodas jaulas de metal olvidan que con lluvia hasta ellos enfrentan problemas de tracción. Así, guindarse a los frenos como si estuvieran en seco, muchas veces los vuelve letales para los motociclistas que querían congraciarse con ellos yendo en posición central.

Trágame, tierra!  Otro de los peligros inherentes a manejar únicamente por el centro del carril es irnos de nariz en un hueco, zanja o alcantarilla sin tapa que nunca logramos ver porque nos va un carro, bus o camión adelante. Si se deja una buena distancia (cuánto es relativo) se puede lograr divisar el huecote a tiempo, pero si no, hundirnos de lleno o desequilibrarnos es súper peligroso si viene algo detrás de nosotros y siempre toca asumir que lo que viene es algún caballo al volante distraído o majándonos los talones. Esto es muy especialmente riesgoso para Motos con ruedas pequeñas, ya que una rueda de menor diámetro tiene menos masa con qué afrontar el impacto y más con qué quedarse incrustada en el hueco. Una doble propósito con aro de 19 o 21 pulgadas tiene mejores probabilidades de aminorar el impacto con la masa de una rueda de mayor diámetro, pero tampoco es bueno confiarse.


Menos visibilidad, maniobrabilidad y seguridad: en general, si partimos de que la administración del espacio del carril se debe pasar en parámetros de visibilidad (ver y ser visto), maniobrabilidad (mayor facilidad y rapidez para evadir peligro) y seguridad (mayor probabilidad de que no nos lesionemos o sea lo menos posible), el tercio central solo se debe utilizar si cumple de la mejor forma posible los puntos ya mencionados.  Si ir por el centro hace que veamos menos el entorno y que nos noten también menos, es mala idea ir por ahí; si el centro entorpece nuestra capacidad de abrirnos a la izquierda o derecha para evitar quedar pegados contra el bus que va adelante, deberíamos pensar en cambiar de posición o, al menos, dejar más distancia adelante hasta poder hacerlo; si nuestra integridad física y de la Moto se ve comprometida al ir centrados detrás de un camión al que se le van desprendiendo piedras, polvo o transporte carga peligrosa, qué estamos esperando para buscar mejor posición, incluso si no vamos tan cerca?














Aunque es una lástima que el prospecto de esa pensión anticipada no se vea cerca de momento, me doy por muy satisfecho si este tema sirve para que el mito de que la Moto siempre debe andar siempre por el centro empiece a desaparecer.  Está muy bien querer ser diferentes al montón de moto caballos que vemos a diario en carretera, pero las buenas intenciones al final no significan nada si por ignorancia nos hacemos propensos a salir del juego y nos aferramos a la tan diferente mentalidad y realidad de los carros.  Lean y compartan por favor, a ver a cuántos más sacamos de este garrafal error y les ayudamos a mantenerse vivitos y moteando en carretera.



R.




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