Bienvenidos a MOTO desde CERO!


Hola, amig@s!

Soy un gran fiebre de las motos que disfruta mucho escribiendo sobre sus experiencias motociclísticas, especialmente cuando se trata de aconsejar a los principiantes en este fascinante mundo de libertad ilimitada en dos ruedas.

Por esta razón, finalmente decidí compartir mis conocimientos con otr@ herman@s motociclistas que aún se encuentran en pañales pero desean dar sus primeros pasos en sus nuevos y maravillosos "aviones" de dos ruedas.

Actualmente he recorrido más de 220 000 kilómetros por todo tipo de caminos, desde el más democrático asfalto, pasando por traicioneros caminos de lastre, hasta los más caprichosos e impredecibles trechos por montaña, playa y ríos. Todo esto ha sucedido en los ya casi 9 años (los celebro curiosamente el día de mi cumpleaños, el 17 de agosto de 2013!).

Les soy muy sincero: No ha sido fácil siempre y, por razones más que obvias, el comienzo es lo menos sencillo de todo. Les puedo recitar de memoria los comentarios y advertencias que amigos y familiares les van a hacer:

*Qué, peligroso!
*Usted es la carrocería de la moto!
*Por más cuidadoso que sea, siempre están los otros conductores imprudentes...
*Cuántos accidentes no pasan en temporada lluviosa...
*Cuidado con los roba motos...

Si me faltó alguna cuenta de este rosario de excusas para no andar en moto, les agradezco de antemano que me la incluyan. Sin embargo, el punto es que a pesar de que andar en moto es claramente más riesgoso que andar en carro, en bus, bicicleta o a pie, en muerte anunciada no muere soldado.

He tenido alrededor de 6-7 malas experiencias en moto, desde caídas tontas hasta accidentes que me hicieron pensar que hasta ahí me la prestaba Dios, así que sé bien de qué les estoy hablando. Han sido experiencias duras, pero aún no tanto como para no estar aquí compartiéndolas con todo gusto con ustedes. En retrospectiva, cada incidente/accidente me ha servido para estar hoy en una posición privilegiada para aconsejarles sobre cómo reducir y hasta evitar ese famoso dicho de "ser el chasis o la carrocería de la moto".

Les repito que estoy a su entera disposición para cualquier consulta relacionada con las motos. Incluso si no les puedo dar una respuesta de primera mano, tengo muchos amigos y conocidos que son también fiebres sin remedio de las motos, así que pregunten sin verguenzas ni miedo. Al final, nadie nace aprendido...

Saludos de todo corazón,

Rodrigo Montero
https://www.facebook.com/rodrigo.montero.904




Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694 (msj texto).

TIPS PARA APROVECHAR MEJOR EL BLOG


Viva la publicidad engañosa! Uuups, mentira!

Aunque este no es un anuncio de Ipods ni son 25, sí es sobre TIPS...Tips para que si ya llegó aquí, mi querid@ lector, pueda tener acceso a los artículos que tal vez le sean más útiles de todo el blog.

Ultimamente me he dado cuenta de que el tráfico a la paginita ha subido bastante, pero la gente llega y lee los primeros artículos (que son los más recientes), se aburren y cuando se van, se pierden de otros temas donde hay información súper valiosa para los más principiantes en el mundo de las motos.

Para evitar que siga esta tendencia, les doy los siguientes tips:

1) Al puro final de cada página del blog hay un enlace, casi no se nota, que dice "Entradas antiguas". Si le dan clic, los va a llevar a ver otras páginas con más temas que escribí antes.

2) Si les parece que este blog tiene alguna utilidad, les pido que por favor lo recomienden a sus amigos y familiares. Nunca falta quién ya le está haciendo numeritos a una moto para ahorrar tiempo y combustible, más ahora que regresa la restricción vehicular y la gasolina volvió a subir.

3) Se les agradece aún más si deciden hacerse "seguidores" de este espacio. Es muy sencillo: simplemente le dan clic al botón del lado derecho de la pantalla que dice "Participar en este sitio" o "Seguir". Si tienen ya cuenta con Gmail es aún más fácil. Luego siguen los pasos y le dan "seguir públicamente este blog". Entre más gente apoye la iniciativa más relevancia va adquiriendo el blogcito.

4) Pueden dejar comentarios al pie de cada tema escrito...lo que gusten: felicitaciones, me pareció útil el artículo, no me gustó para nada, me gustaría recibir clases de manejo o sacar licencia, etc. Sus comentarios son bienvenidos!

5) Finalmente, para no cansarl@s, aquí les dejo los enlaces a los temas clave que hasta ahora he escrito y que van dirigidos con mucho esmero a los "rookies" de las dos ruedas con motor. Espero que les aprovechen!


ANTES DE COMPRAR MOTO...ESPERE UN MOMENTO!  (TEMA NUEVO, ENE. 2015!)








HABILIDAD Y EXPERIENCIA NO SIEMPRE ES DOMINIO  (TEMA NUEVO, NOV. 2014!)

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: APRENDIENDO A VER CON RAYOS X EN MOTO                                                                                          

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: MIRADAS VACIAS, HUESOS ROTOS   

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: SER EL PRIMERO NO SIEMPRE PAGA   

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: MOTO CANIBALES!

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: COMO PASAR LINEAS DE TREN...Y SIMILARES!

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: SIEMPRE EN PRIMERA, POR FAVOR!

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: PUERTAS QUE SE ABREN...Y NO SON DE OPORTUNIDAD! 

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: BAJESE DEL CARRO... 

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DEJE DE VER SOLO ADELANTE!

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: PERROS COMEMOTOS 

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DESPACIO NO SIEMPRE ES SEGURO 

 SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: MAR DE IMBECILES

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: SUICIDIO EN EL CENTRO DEL CARRIL

MOTO DE LUJO, HABILIDADES DE LUJO

COMO LEVANTAR UNA MOTO CAIDA   

INICIANDO POR LO MAS DIFICIL: FRENADA A BAJA VELOCIDAD 

MAS ALLA DEL CABALLO DE CARRETON

DESAPRENDER PARA APRENDER: BICICLETA 

PRUEBA DE MANEJO MOTO, SAN JOSE (TEMA ACTUALIZADO NOV 2014!)

DE LICENCIAS, CONOS Y CALLE (TEMA ACTUALIZADO NOV 2014!)

DOS EN MOTO NO ES JUGANDO: GUIA PARA LLEVAR PASAJERO 

MAS SOBRE EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS!

EN BUSCA DEL SANTO NEUTRAL: COMO ENCONTRARLO CUANDO SE HACE IMPOSIBLE

ENSALADA DE PATAS: COMO FRENAR DE 5 A 0 KM/H

COMO SUBIR Y BAJAR DE LA MOTO SIN CAERSE

CAMBIOS DE CARRIL EN MOTO

CONTROLES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS DE LA MOTO  

TEORIA BASICA DE CURVAS  

RODILLAS DESECHABLES   

TOD@S PUEDEN APRENDER, PERO NO TODO MUNDO DEBERIA...

MARICONADAS DE MOTO NUEVA

COMO ESCOGER CASCO Y CUIDARLO

DE POLICIAS Y ALUMNOS: CONTROL A BAJA VELOCIDAD 

CONDUCCION EN MOJADO, FRENADO Y DERRAPES EN MOTO  

CONSEJOS PARA ENCONTRAR REPUESTOS ADECUADOS PARA LA MOTO 

ES QUE YA YO SE MANEJAR 


EL RADAR DEL MOTOCICLISTA: CONTEO DE SEGUNDOS  

COMO ARBOLITO DE NAVIDAD...   

CONSEJOS PARA COMPRAR MOTO DE SEGUNDA  


MAS ALLA DEL TRILLADO ASFALTO  

LAS PRACTICAS DEL INSTRUCTOR: R1200GS!!! 

HACIA UN NUEVO MOTOCICLISMO EN COSTA RICA

CONCIENTIZACION SOBRE EL RIESGO MOTOCICLISTICO

RECOMENDACIONES BASICAS PARA EVITAR ROBO DE LA MOTO  

EMERGENCIA: RETOME EL CONTROL!  

DIAGNOSTICO EN DOS RUEDAS, PARTE 2

DIAGNOSTICO EN DOS RUEDAS...SE ATREVE?  


MI AMOR, QUIERO UNA MOTO...SUN TZU Y EL ARTE DE LA GUERRA                                                                                                         
CRONICA DE UNA CAIDA ANUNCIADA

COMO ENCENDER LA BESTIA SIN MORIR EN EL INTENTO!

EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS

EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS 2: 1ERA-2DA-1ERA

LOS TERCIOS DEL CARRIL 

MOTO SNIPER: CONDUCCION OCULAR 

MOTO MATRIX...UNA NUEVA REALIDAD 

DURO PERO CIERTO: LA MOTO Y LAS CAIDAS

EN MOTO A CULO PELA'O

LICENCIA EN SCOOTER...SI O NO???   

DE NOVATO A PERRO VIEJO: KILOMETRAJE Y EXPERIENCIA

NO SE ENGAÑE: NO ES COMO LA BICICLETA

PELIGROS Y RETOS INVISIBLES DEL SCOOTER

NO SEAMOS BUCHONES...A4 (ALTA CILINDRADA) NO ES PARA TODO MUNDO

OJO O ABAJO! CAMBIOS DE SUPERFICIE...

MOTO DESDE CERO VA A MOTOCICLETAS BAVARIAN (BMW)!

LA IMPORTANCIA DE LAS MANIOBRAS A BAJA VELOCIDAD

VIDEO OBLIGATORIO PARA MOTOCICLISTAS!!!

EL TOQUE DE LA PIÑA MAL PARTIDA...SUPERVIVENCIA BASICA EN MOTO

MOTO CABALLADAS...IMPRUDENCIA E INCULTURA A LA TICA

MISSION IMPOSSIBLE: PRUEBA PRACTICA!

MITOS MOTOCICLISTICOS: HORA DE DESPERTAR!

!LA MOTO ES EL FUTURO!

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO 2: MARCHAS O AUTOMATICA?

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO 3: ALGUNAS PREGUNTAS Y RESPUESTAS

APRENDIENDO: MOTO PEQUEÑA VS MOTO GRANDE

NUEVA Y DE PAQUETE...Y AHORA!?

EQUILIBRIO "CLUTCH"/EMBRAGUE Y ACELERADOR

LECCIONES DE FRENADO 1001

LA REGLA DE LOS 20000 KILOMETROS

MOTOCICLISTAS FANTASMA...CUIDADO!!!


MOTO, METAFISICA Y MITOLOGIA GRIEGA

EL "RIDE" DE SACAR LICENCIA, DE LA A A LA Z

EL "RIDE" DE SACAR LICENCIA, DE LA A A LA Z, PARTE 2

SIN LICENCIA...TRAFICO BUENO, TRAFICO MALO

GUIA PARA SOBREVIVIR A LA TEMPORADA DE LLUVIAS

GUIA PARA CONOCER EL RENDIMIENTO DE SU TANQUE



R.



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ANTES DE COMPRAR MOTO...ESPERE UN MOMENTO!



Advertencia: el siguiente tema, como otros que me ha tocado escribir, contiene opiniones y sugerencias cuyo objetivo no es ser populares, sino realistas y muy honestas.  Si usted está planeando comprarse una Moto sin saber mucho y sin tomarse el tiempo para averiguar a fondo (o ya se la compró), es posible que le indigesten algunas o hasta todas las recomendaciones e información abajo.  El propósito de este artículo NO es desmotivar a la gente, sino màs bien MOTIVARLOS a tomar decisiones más equilibradas y racionales que les puedan evitar dolores de cabeza y peor. El Buen Motociclismo no es solo algo que se desea, sino que se debe ir ganando con esfuerzo y cuidado. El autor no se hace responsable por ninguna molestia que genere el continuar con esta lectura tras la advertencia previa. Lea, y sobre todo analice, con precaución. 

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La mayoría de la gente piensa que andar en Moto es facilísimo y que sin falla alguna es una genial idea llegar y comprar la Moto y empezar a improvisar. Lo sé muy bien porque yo mismo fui en mi momento otro que pensó igual y la ignorancia me fue pasando la factura sin atraso al empezar a aprender por mi cuenta, a falta de instrucción apropiada. Por más consejo que he tratado de darles a algunos, es sorprendente la forma en que deciden pasar por alto o tomar como opcionales argumentos objetivos, racionales y a la medida de cada caso para hacer lo que les daba la gana o lo que les mal aconsejaba algún adepto de la escuela de meta primera y déle gas.  En caso de que todavía haya alguna persona interesada en beneficiarse de la experiencia ajena de un ex motociclista empírico con más de 225 000km de experiencia y que ahora se dedica a tiempo completo a enseñar el Buen Motociclismo, el Motociclismo Entrenado, les dejo los siguientes puntos para reflexionar sobre la conveniencia de comprar la Moto antes de haber iniciado unas buenas clases o, en su defecto, el estudio de los Fundamentos del Motociclismo, ahora tan accesibles en Internet para cualquiera que realmente busque.


Falta de lo necesario: No todas las personas que he empezado a entrenar han terminado el programa. Las razones son variadas, como la falta de presupuesto, de tiempo, de disciplina y sobre todo la falta de la voluntad inquebrantable para lograr metas difíciles y ambiciosas, sobre todo cuando pensaban que todo era color de rosa.  El Buen Motociclismo NO es para todo mundo, así que antes de comprar la Moto y pronto darse cuenta de que no hay suficiente habilidad o compromiso para hacer las cosas bien, es mejor tomar instrucción. Si un estudiante llega después de un tiempo a la conclusión de que la meta está más arriba de lo que está dispuesto a escalar, podría haber gastado unos $200, $300 o $400 en clases, que siempre resulta más barato que comprar una Moto de $2000, $3000 o muchísimo más de $4000 para luego tener que venderla con el rabo entre las piernas.  Muchos de estos luego venden la Moto “Urgente por viaje”, un eufemismo para no hablar del más o menos frecuente “viaje al suelo” (aunque a veces sí puede ser de verdad el viaje). Comprar una Moto en vano, sobre todo nueva, genera enormes pérdidas a la hora de venderla, debido a la devaluación de entre 15-20% solo por haberla sacado y rodado fuera del concesionario, sin importar si la Moto tiene 100km y aún no se ha caído ni rayado (y si ya esto sucedió, el precio sigue bajando!).  Si la Moto no era nueva, ya va a depender de las habilidades de negociación del comprador que ahora quiere vender y, si tomamos en cuenta que este puede ser una persona con nada o poco conocimiento de Motos, tiene bastante en contra.


Entre la garantía y la pared: A menos que este comprando una Moto de lujo o con una súper garantía, la mayoría de Motos del mercado vienen con garantías de entre 4000 y 6000km de rodaje o 3 a 6 meses desde la entrega.  En otras palabras, si alguien se compra una Moto sin saber nada y no logra aprender pronto o no tiene a alguien de confianza con tiempo suficiente para acompañarlo a practicar y estar llevando la Moto a las revisiones de garantía, esta persona va a tener que gastar en transporte en grúa o pickup, en pagarle a alguien para hacer el mandado o, como hacen algunos que se creen muy rebeldes, astutos o justificados, se la empiezan a jugar con la Moto para arriba y para abajo y ellos mismos kilometrean cientos y miles de kilómetros (con lo que no pierden las revisiones de garantía de la Moto pero se juegan el pellejo, la billetera y la Moto por un beneficio marginal).  Lamentablemente en Costa Rica no es como en Estados Unidos y muchos países europeos, donde un aprendiz que cumple los requisitos recibe una placa especial y el permiso provisional para manejar la Moto por cuenta propia, siempre y cuando no ande en autopistas, no maneje de noche y no lleve acompañantes hasta que logre obtener la licencia oficial. En estas circunstancias, la mayoría de los compradores se las van a ver a palitos para no perder las revisiones de garantía o las van a mal aprovechar por el escaso kilometraje entre revisión y revisión.

Dificultad y tardanza para sacar cita para prueba: El MOPT-Cosevi está súper saturado desde hace mucho tiempo y obtener cita para prueba de manejo no es sencillo ni tan pronto como muchos quisieran.  Más de uno tal vez ya empezó las clases en la Escuela, pero aún faltándoles bastante progreso, se tiran de cabeza por sacar una cita para prueba de manejo, con poco tiempo para terminar de prepararse, o en una sede bien lejana donde ya uno no les puede brindar el servicio sin cobrarles un monto considerable.  La recomendación que siempre les hago a los alumnos es que no saquen cita sin consultar, pero algunos se desesperan y hacen caso omiso.  En el caso de esperarse y seguir las recomendaciones de sacar la cita cuando ya están por lo menos a un 80% de los objetivos del Curso, ya podría haber pasado bastante tiempo como para poder aprovechar la garantía y revisiones de la Moto.


Lista de gastos asociados: Comprar una Moto implica demasiados gastos secundarios y la mayoría de la gente con costos presupuesta para la misma Moto.  Si la Moto que se compra no es de lujo, sin duda alguna la agencia puede dar casco, chaleco y tal vez hasta una capa impermeable, pero no de tan buena calidad y rara vez de la talla exacta y correcta.  Para una Moto nueva de entre 1 millón a 3 millones de colones (aprox. 2000 a 6000 USD), por decir algo, la gente ahorra justo lo que vale la Moto o se endeuda por ese mismo monto, sin tomar en cuenta la compra de un casco de mayor calidad, guantes, botas, rodilleras, coderas o jacket. De la misma manera, no piensan en los gastos de seguro, mantenimiento, transporte y licencia (si le tienen que estar pagando a alguien para que les lleve y les traiga la Moto a revisiones de agencia, prueba de manejo, etc.) y, para los casos en que se aplique y sea posible, hasta clases de manejo. Comprar la Moto y esperar que todo se vaya resolviendo solo con el paso del tiempo es algo que he visto hacer a demasiada gente y nunca sale tan bien como podría haber sido con mayor planificación y paciencia. Hablo tanto por experiencia propia como por observación ajena.


El engaño colectivo de la Bicicleta: La mayoría de la gente que ya cree que “sabe andar en bicicleta” y que “la bici es un queque”, que es “cosa de niños” está muy equivocada, por lo menos desde un punto de vista técnico y formal.  He atendido de sobra ciclistas de montaña, ciclistas de ruta, hasta de downhill, pero aunque sí es común que muestren mayor grado de habilidad que muchos estudiantes con menos fogueo en la práctica ciclística, nunca he visto de forma automática y natural las técnicas clave que siempre terminan aprendiendo o, cuando menos, refinando en las clases. Siempre todos manejan despacio viendo hacia abajo, no giran la cabeza antes de tomar una curva o hacer giros, sobre todo cerrados, la mayoría se desequilibra en la etapa de frenado de 5km por hora a cero y hacen ejercicios de conos viendo para el suelo, en vez de hacia el horizonte. Si desde la niñez hubiéramos aprendido estas cosas bien ni siquiera tendríamos que estarlas mencionando y menos aún corrigiendo en clase. En otras palabras, la habilidad no es siempre sinónimo de técnica y, específicamente el tipo de dominio que buscamos enseñar tendría más que ver con el Trial que con pedalear de un lugar a otro y ya.


Sobreestimación de la experiencia en 4 ruedas: Si tiene demasiados o al menos varios años de manejar carro, algo de esto le puede aprovechar para la Moto, pero debe replantearse si en el balance total, tal vez tenga más desventajas de lo que se imagina. El hecho de tener una carrocería con qué protegerse pareciera darles a muchos la sensación de que son invencibles y que poner atención al entorno no es para ellos, que es opcional. A menudo muchos hablan de sus 10, 20 o 40 años de manejar “vehículo” (o sea, carro, camión, bus o Moto?), algunos hasta jactándose, y esperan que esto les acelere muchísimo el proceso de aprender Moto, pero suelen estar bastante equivocados.  Ya en la práctica, cualquier maña que tengan con el carro suele salir a flote durante las clases (como a la hora de hacer ejercicios de coordinación clutch-acelerador y cambios de marcha) y, tal vez lo peor, es que muchos después de las clases salen a la calle solo para darse cuenta que los años de carro NO enseñan el nivel de atención característico de un Motociclista, que si falla o no detecta un fallo ajeno puede darse por muerto o hacerse acreedor de graves lesiones.  A mucha gente automovilista le choca cuando afirmo esto, pero luego se dan cuenta de que conforme van aprendiendo a manejar Moto correctamente se hace inevitable que adquieran una mayor sensibilidad y un umbral de atención más alto de lo que se hubieran imaginado.  Baste decir que hasta los que nunca han tomado una clase, pero dieron el paso de automovilistas a Motociclistas, aunque no sean muy buenos en las Dos Ruedas, empiezan a ver y respetar más a las Motos cuando manejan vehículos de 4 o más ruedas.

Y si ya tiene algo de experiencia:  El motociclismo empírico, por más habilidad y experiencia, NUNCA es suficientemente bueno...siempre podría ser mejor. Si usted es de l@s que afirman que ya sabe manejar (desde hace años o poco tiempo), que ya se la juega, que solo le falta un poco de práctica, que ya está practicando conos y suele decirles a otros más novatos que esto no es tan difícil, es mejor que se tome un rato para ver este enlace y poner en tela de juicio una o dos nociones sobre su manejo. A mí me tocó pasar por esta revisión y fue molesto e incómodo (sobre todo cuando yo juraba que "ya sabía"), pero muy necesario y ha hecho toda una diferencia desde los 40-45 mil km hasta la fecha, sobre todo a la hora de impartir las clases. Suerte apretando los dientes, pero más aprendiendo a corregir!
Espacio y tiempo: Es necesario también, antes de hacer la compra, pensar si va a tener un espacio adecuado y no lejos de casa para practicar.  Demasiada gente nada más va y se compra la Moto para luego darse cuenta de que tiene una cochera de difícil acceso, vive a la par de una cuesta gigantesca, pasan todos los carros del mundo en su barrio, los guardas y vecinos del residencial son un dolor de pelotas cuando ven a alguien practicando la manejada (más si es en Moto), el único lugar más o menos decente para sacar la Moto queda a kilómetros de la casa y hay que pasar calles congestionadas y riesgosas, etc.  Por otra parte, incluso si vive en el residencial o vecindario perfecto donde no hay nadie que joda, no hay niños jugando en media calle ni perros locos persigue-motos y la topografía es adecuada, si no tiene tiempo para practicar o cuando lo tiene está cansado o no le gusta salir cuando llueve, cuando es de noche, etc, de muy poco le va a beneficiar tener Moto.  Las razones por las que no practique pueden ser simples excusas o motivos válidos, pero de igual forma si aprender a manejar Moto correctamente es un proceso complicado y exigente, no espere lograr resultados excepcionales con acciones y justificaciones todo menos excepcionales. Es duro, pero cierto: si no está seguro de tener el espacio y tiempo para practicar en serio, mejor piénselo dos o tres veces antes de adquirir sus Dos Ruedas con Motor.



Solo hay dos tipos de Motociclista: los que ya nos caímos y los que están por caerse. Si le aterra la idea de caerse de la Moto en algún momento, debe saber que va a suceder, sin importar qué tan
hábil, entrenado y cuidadoso sea (y peor aún si no es ni hábil, ni entrenado ni cuidadoso!).  La idea es que al saber que va a suceder en cualquier momento, ese motociclista debe estar empeñado en no sufrir ningún daño o el menor posible, algo que solo va a ocurrir si ya habíamos tomado la precaución de usar equipo protector de pies a cabeza, sin tontas excusas de que "mucho calor, me siento o me veo raro, todos se me quedan viendo, eso es muy caro, no tengo dónde guardarlo al llegar al trabajo, mis amigos no usan eso, etc".  Si cree que es de mala suerte pensar en caerse o accidentarse, madure y entienda que es de peor suerte no pensar en ello, no tomar medidas y por eso tener que enfrentar consecuencias que no le desearía tal vez ni a su peor enemigo.  Además, se debe tener claro también que incluso con toda la protección del mundo encima, con el equipo más chiva y caro posible, tampoco tenemos asegurado no lesionarnos en caso de caída o accidente. Como anécdota reciente, un gran amigo se nos acaba de quebrar una pierna en un ride a la Península de Nicoya, Cóbano, y a pesar de ir forrado de pies a cabeza y tener defensas para la Moto, cuando se nos puso resbaloso el terreno por lluvia la Moto le patinó en una bajada y le atrapó la pierna izquierda.  Tuvo fractura de fémur izquierdo a pesar del pantalón de motociclismo, las botas y las rodilleras y el resto de la protección (hablamos de un chofer de 1,90m, con algo más de 20 años de andar en Moto y sobre todo fuera de carretera y que no iba a más de 30 por hora en una bajada de lastre que se volvió jabonosa con un poco de agua). En otras palabras, a veces toca, e incluso andar equipado de pies a cabeza a veces no siempre va a resolver del todo, pero les garantizo que tanto la esposa de él como él mismo hubieran sufrido lesiones de mayor consideración de haber andado a culo pela’o, como tanto le gusta al motociclista tico y latino.  

Esas "urgencias": A menudo la gente me contacta para decirme que "les urge aprender Moto", que es para "hace dos semanas", que es para un trabajo o que hagamos el Curso en uno o dos días (sin siquiera saber que el Curso bien hecho dura lo que les tome dominar los objetivos y suele ser más de lo que pensaban).  Nada debe ser NUNCA urgente en Moto: ni apresurarse a comprar Moto, ni llegar del punto A al punto B, ni mucho menos aprender en un abrir y cerrar de ojos.  Me choca sobremanera que si les urgía tanto se hayan esperado hasta última hora, especialmente hasta el verano, para empezar a precisarme con sus planes de medio y mal aprender a meter primera y dar gas y tirarse a terminar de aprender a la calle y luego írsela a jugar a la prueba de manejo.  Por la razón que sea que le urja, esta persona no debería aprender a manejar Moto o, por lo menos, replantearse la validez de su urgencia y bajar las RPM. La mayoría de las veces he podido corroborar que las tales "urgencias" eran solo la majadería de que los atendiera de inmediato porque pensaban mucho de sí mismos o la mala costumbre de etiquetar como urgentes cosas que para nada lo eran (un chavalo me confesó una vez que me había dicho que era urgente solo por la costumbre, que siempre le decía así a todo mundo para que lo atendieran de una vez). En los casos donde la urgencia es real, igual no se pueden hacer milagros, menos cuando el tal portento depende de capacidades de aprendizaje ajenas a mi persona.  Por más urgente que le sea a alguien, esto no es fácil, ni rápido ni a lo chapucero.

Sepa bien por qué y para qué quiere la Moto: No se compre la Moto solo porque un amigo se la recomendó, sin analizar bien las cosas. Tal vez el amigo mide 10-20cm más o menos que uno y pesa 10-20kg más o menos; tal vez el amigo tiene más experiencia o mayor habilidad innata; quizá el uso y tipo de Moto es útil para uno pero no tanto, o del todo, para otro y lo que le resulta a él no nos va a resolver a nosotros. Tome en cuenta las recomendaciones del vendedor, pero no olvide que su trabajo después de todo es vender y difícilmente va a perder una venta por recomendarle un modelo de otra marca que sí es más lo que usted necesita.  Tenga en cuenta que aunque no es recomendable la mayoría de las veces empezar con una Moto muy alta, tampoco necesita escoger la Moto más baja que se encuentre solo por miedo de no llegar. Con frecuencia me topo gente y alumnos que no se compran una Moto que les hubiera resuelto bastante la situación solo porque no llegan los dos pies planos al suelo y entonces van y se compran una Moto que anda pegando la panza en todos los reductores de velocidad y despedazando la suspensión cada vez que se van en un hueco.  La Moto baja da mucha seguridad (sobre todo psicológica) a la hora de aprender, pero con llegar al suelo ambos pies, de la bola del pie hasta la punta, ya tenemos suficiente para equilibrarnos y sostener la Moto en la mayoría de situaciones, máxime que al inicio lo recomendable es practicar en plano. Si ya se compró la Moto y le queda muy alta (solo llega ambas puntas al suelo o sostiene solo con una pierna saliéndose un poco del asiento), es aún posible pensar en vender la Moto o esforzarse extra aprendiendo a deslizarse lateralmente de un lado al otro del asiento para sostener con la pierna que nos aguante mejor. Tampoco se compre la Moto más grande y pesada posible por puro ego y porque puede; piense en sí esa Moto de sus sueños podría convertirse más bien en la de sus pesadillas por querer correr antes de caminar. Si siempre la va a comprar y no tiene mucha o nada de experiencia, entrénese a fondo o bien, tenga un buen plan para lidiar con ciertas consecuencias del abuso de cilindrada y peso en una Moto.


Trate de no comprar Motos baratas y de marcas raras de dudosa calidad y garantía: He conocido mucha gente que no se desvela en lo más mínimo por cuestiones de dinero y, bueno, bien por ellos, pero tal vez no sea nuestro caso (ciertamente no es mi caso). Comprar una Moto de marca rara, de esas que acaban de salir por ahí y que vienen de cualquier fábrica china que no hace Motos de la mejor calidad puede ser atractivo al ver el precio y las condiciones de financiamiento, pero pueden traer más complicaciones que soluciones. Hablo por experiencia propia y también por ajena, así que no me estoy inventando nada, a pesar de que sé que muchos juran por sus Motos (a veces con mayor o menor razón o simplemente porque nadie se da por menos con la Moto que se compró y siempre le busque el lado bueno). Más bien ojalá estas Motos no salieran tan malas y complicadas, que a mucha gente ayudarían. En mi opinión y experiencia, es mejor esperar un poco más e invertir en mejor calidad, sobre todo en marcas japonesas (aunque la Moto sea ensamblada en China, India, Tailandia, Brasil o dónde sea, no deja de cumplir fuertes estándares mínimos de calidad dictados por Japón). Si no, tengo gran respeto por las Motos de marca india como Bajaj y TVS, pero también he tenido y sabido de Motos chinas de mejor calidad (el problema es que los comerciantes locales y latinos casi siempre traen lo más comercial sin ver o saber mucho de calidad) y los compradores exigen más precio bajo que calidad. En cuanto a Motos de segunda, marca japonesa o no, siempre hay mucho azar involucrado y lo mejor que se puede es hacernos acompañar de alguien que sepa mucho más que nosotros, ojalá un mecánico de confianza, o conocer muy de cerca a la persona que nos vende y sus hábitos de mantenimiento hacia la Moto (el 95% de las veces hay que tener una partida presupuestaria para cambiar líquidos de la Moto, cambiar llantas, cadena, piñones o alguna otra reparación que requiera la Moto). Si siempre va a comprar una marca relativa o totalmente desconocida, por lo menos asegúrese de que haya repuestos en abundancia y no solo porque el vendedor lo dice.





De momento la inspiración no me trae más ideas para recomendaciones y ya igual el tema salió más extenso de lo esperado, pero creo que con las listadas arriba basta y sobra al menos para buen rato. Así que mis estimados(as), piensen las cosas bien y no se precipiten, no dejen que las ansias de tener Moto abran paso a que la falta de visión y experiencia les empiecen a pasar facturas más allá de lo que pueden o están dispuestos a afrontar. No olviden que aunque esto se vea fácil y que muchos les digan que en efecto así, esto NO es cierto y equivocarse se paga muy caro, sobre todo si no hay planes de contingencia.  No olvidemos que hay demasiado por aprender y que esto no es comprar por comprar ni apresurarse para improvisar sobre la marcha. Sin embargo, si siempre deciden comprar la Moto y entrar a este nuevo mundo, les deseo lo mejor para 2015, pero sobre todo que entren de la manera más segura y responsable a esta nueva realidad de las Dos Ruedas con Motor y eventualmente puedan servir de ejemplo para otros! 


R.





Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras .  páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página. Puede contactarnos al (506) 8814-9694 por msj de texto o a Motodesdecero@gmail.com

SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: APRENDIENDO A VER CON RAYOS X EN MOTO

En ocasiones he tenido la oportunidad de manejar con algún amigo o amiga en el asiento trasero y más de una vez se sorprendieron de cómo logré evitar, casi adivinando, al peatón que estaba a punto de salir directo a mis llantas cinco carros adelante, o el camión articulado del que solo se veía el frente y no los 6 metros de carreta que llevaba atrás cargada de heno y que giró a mi derecha bloqueando el paso, o el carro que no se veía desde atrás en la presa pero que se cruzaba transversalmente porque los otros conductores le habían regalado la pasada, entre muchos otros episodios similares. Recuerdo que cuando comencé, las cosas no eran así y me pasaba llevando susto tras susto y me caía con penosa frecuencia.  Conforme pasaba el tiempo, gracias a Dios, me fui dando cuenta que el nivel de atención que manejar la Moto demandaba era una cuestión muy intensa, casi meditativa, sin tiempo para distracciones ni tonterías (algo muy común en el automovilista, en la mayoría, al menos). En lo que iba mejorando y afinando tanto mis destrezas como sentidos, empecé a desarrollar un tipo de habilidad que algunos podrían de calificar como artes adivinatorias o sexto sentido, mientras que otros dirían o pensarían en visión de rayos X.  Echemos un vistazo a cómo podemos ir creando o refinando semejante habilidad de Super Héroe (en serio no piensan que las habilidades de un Motociclista Entrenado son como de Super Héroe!!?).

Conducción Ocular y Conciencia de Entorno 360 Grados: volvemos a un tema que siempre menciono acá o en las clases con los estudiantes, el de aprender el correcto posicionamiento de la vista para escanear pronta y efectivamente lo que sucede a nuestro alrededor.  Frases como "dónde va la vista, va la Moto", "cabeza arriba, vista al frente y al fondo" nos recuerdan que no podemos caer en las mañas típicas del empírico de ir viendo para abajo (cualquier línea de visión que baje de la línea de horizonte de nuestros ojos, así sea unos cuantos grados, ya es ir viendo para abajo), sobre todo si la conducción es baja velocidad y se va haciendo más difícil el equilibrio en la Moto.  Instrucciones como "gire la cabeza", "adelante la vista al giro", "nada de caballo de carretón" (con tapaderas) nos indican que si nuestro cuello, cabeza y ojos no hacen un esfuerzo consciente y entrenado de rastrear por anticipado el radio de giro de cada curva que vamos topando NO vamos a lograr mantenernos mucho tiempo curveando (invasión del otro carril, guindo, derrape por mal frenado en curva) o vamos a tener que ir a velocidad de abuelita octogenaria en Moto.  Cuando nuestra Conducción Ocular es entrenada es más sencillo poder estar al tanto del Entorno de 360 Grados para evitar sorpresas (las sorpresas son malas en Moto!).


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Ver a través de los parabrisas: aunque no siempre es posible, sí hay muchas ocasiones en que podemos anticipar el panorama del chofer que va adelante nuestro tal vez hasta antes que éste e irnos preparando para una frenada o cambio de posición en el carril (tercios o sub carriles).  Cuando a través de ese parabrisas logramos ver las luces rojas de freno de los demás carros y camiones adelante no necesitamos esperar hasta que el que va adelante empiece a frenar, sino que ya podemos ir maquinando la siguiente movida sin apuros.  De no ser posible, gracias al polarizado, podemos dejar mayor distancia de seguimiento y buscar siempre la posición de carril que nos permita estar más al tanto de la jugada adelante, sin descuidar flancos ni retaguardia, claro está, o procurar adelantar con seguridad.

Ver por retrovisores ajenos: sobre todo si rodamos sobre el tercio izquierdo del carril, el que nos permite observar mejor qué va haciendo el chofer del carro o camión adelante (va poniendo atención, va texteando o cotorreando por teléfono o con los pasajeros, etc.). Según la información obtenida, si el carro no era polarizado y llevaba la ventana arriba, podemos decidir qué plan de contingencia vamos a seguir si las cosas se ponen feas (frenazo repentino, cambio de carril sin ver, vuelta en U de la nada...). También en ocasiones podemos recolectar inteligencia valiosa, a lo espía, por el espejo derecho si vamos en el carril de la par o el tercio derecho del mismo carril.  Nuevamente, si el polarizado no deja ver, aplicamos la medida de dejar más distancia con ese carro o socar el gas y adelantar con cuidado.

Ver por encima de los carros: este consejo no se aplica a todas las Motos, pero si tenemos una Doble Propósito, Enduro o Touring o alguna otra pero cuya posición de manejo sea erguida, podemos pararnos sobre los descansapies para robarnos la vista superior al carro que va estorbando adelante (si nunca han intentado esto, antes de hacerlo en carretera, mejor lo practican en algún lugar tranquilo y poco transitado). A pesar de que manejar de pie es cuestión de rutina en Enduro y Motocross, si se practica algo de conducción de pie, como frenar y cambiar marchas así, le podemos sacar el jugo a la habilidad de vez en cuando en carretera...eso sí, no para andar alardeando, sino como forma de prever situaciones de riesgo potencial y asegurarnos mejor visibilidad y capacidad de maniobra.


Objetos grandes que tapan objetos pequeños: siempre hay que tener cuidado de no suponer que detrás del tráiler larguísimo o el camión o bus gigante no viene nada solo porque en apariencia todo se ve bien.  Con demasiada facilidad un carro pequeño o incluso otro Moto puede venir camuflada solo para dejarse ver cuando la tenemos al frente o cualquier otro ángulo, pero en ruta de colisión.  Igual precaución debe aplicarse muchas veces en las curvas, como cuando una ladera montañosa y el radio de giro presente no permiten ver que a la salida de la ruta curva hay un camión parado sin ningún cono o advertencia, o hubo un derrumbe o similar.  Tengamos siempre presente que cualquier maniobra en Moto debe estar condicionada a tener buena visibilidad, maniobrabilidad favorable y un buen nivel de seguridad.



Si nos mantenemos enfocados en la manejada y vamos aplicando las pautas anteriores, como saber dónde exactamente poner la vista y la Moto, estar muy consciente de qué se mueve y qué no a nuestro alrededor, no perder de vista los parabrisas y retrovisores, sin hablar de pararnos de vez en cuando en los descansapies de nuestra Moto (bueno, en los casos dónde es posible), podremos empezar a desarrollar (si aún no la tenemos) o afinar (si ya estaba la habilidad pero nos faltaba un pelo o dos de ajuste) las habilidades propias de un Motociclista por encima del promedio. Ser ese Motociclista Entrenado, al punto de que parezca que podemos ver a través de objetos sólidos y detectar el peligro posible o inminente del medio hostil en que nos toca desenvolvernos día a día en nuestra Cabalgadura de Metal no debe ser algo opcional, sino tomarse como obligatorio, al menos si queremos seguir por muchos años más en esto.  No olvidemos que en Moto NO hay tiempo para ponerse a pensar en los huevos del gallo y que las sorpresas son evitables la mayoría de las veces.  A seguir desarrollando esa Visión de Rayos X, a lo Súper Heroe!!


 Nos vemos en Carretera!


R.












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