Bienvenidos a MOTO desde CERO!


Hola, amig@s!

Soy un gran fiebre de las motos que disfruta mucho escribiendo sobre sus experiencias motociclísticas, especialmente cuando se trata de aconsejar a los principiantes en este fascinante mundo de libertad ilimitada en dos ruedas.

Por esta razón, finalmente decidí compartir mis conocimientos con otr@ herman@s motociclistas que aún se encuentran en pañales pero desean dar sus primeros pasos en sus nuevos y maravillosos "aviones" de dos ruedas.

Actualmente he recorrido más de 220 000 kilómetros por todo tipo de caminos, desde el más democrático asfalto, pasando por traicioneros caminos de lastre, hasta los más caprichosos e impredecibles trechos por montaña, playa y ríos. Todo esto ha sucedido en los ya casi 9 años (los celebro curiosamente el día de mi cumpleaños, el 17 de agosto de 2013!).

Les soy muy sincero: No ha sido fácil siempre y, por razones más que obvias, el comienzo es lo menos sencillo de todo. Les puedo recitar de memoria los comentarios y advertencias que amigos y familiares les van a hacer:

*Qué, peligroso!
*Usted es la carrocería de la moto!
*Por más cuidadoso que sea, siempre están los otros conductores imprudentes...
*Cuántos accidentes no pasan en temporada lluviosa...
*Cuidado con los roba motos...

Si me faltó alguna cuenta de este rosario de excusas para no andar en moto, les agradezco de antemano que me la incluyan. Sin embargo, el punto es que a pesar de que andar en moto es claramente más riesgoso que andar en carro, en bus, bicicleta o a pie, en muerte anunciada no muere soldado.

He tenido alrededor de 6-7 malas experiencias en moto, desde caídas tontas hasta accidentes que me hicieron pensar que hasta ahí me la prestaba Dios, así que sé bien de qué les estoy hablando. Han sido experiencias duras, pero aún no tanto como para no estar aquí compartiéndolas con todo gusto con ustedes. En retrospectiva, cada incidente/accidente me ha servido para estar hoy en una posición privilegiada para aconsejarles sobre cómo reducir y hasta evitar ese famoso dicho de "ser el chasis o la carrocería de la moto".

Les repito que estoy a su entera disposición para cualquier consulta relacionada con las motos. Incluso si no les puedo dar una respuesta de primera mano, tengo muchos amigos y conocidos que son también fiebres sin remedio de las motos, así que pregunten sin verguenzas ni miedo. Al final, nadie nace aprendido...

Saludos de todo corazón,

Rodrigo Montero
https://www.facebook.com/rodrigo.montero.904




Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cómo ir dando los primeros pasos? En el blog hay mucho más de lo que se ve en la primera página, así que l@s invito a ver las otras páginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada página y a seguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694 (msj texto).

TIPS PARA APROVECHAR MEJOR EL BLOG


Viva la publicidad engañosa! Uuups, mentira!

Aunque este no es un anuncio de Ipods ni son 25, sí es sobre TIPS...Tips para que si ya llegó aquí, mi querid@ lector, pueda tener acceso a los artículos que tal vez le sean más útiles de todo el blog.

Ultimamente me he dado cuenta de que el tráfico a la paginita ha subido bastante, pero la gente llega y lee los primeros artículos (que son los más recientes), se aburren y cuando se van, se pierden de otros temas donde hay información súper valiosa para los más principiantes en el mundo de las motos.

Para evitar que siga esta tendencia, les doy los siguientes tips:

1) Al puro final de cada página del blog hay un enlace, casi no se nota, que dice "Entradas antiguas". Si le dan clic, los va a llevar a ver otras páginas con más temas que escribí antes.

2) Si les parece que este blog tiene alguna utilidad, les pido que por favor lo recomienden a sus amigos y familiares. Nunca falta quién ya le está haciendo numeritos a una moto para ahorrar tiempo y combustible, más ahora que regresa la restricción vehicular y la gasolina volvió a subir.

3) Se les agradece aún más si deciden hacerse "seguidores" de este espacio. Es muy sencillo: simplemente le dan clic al botón del lado derecho de la pantalla que dice "Participar en este sitio" o "Seguir". Si tienen ya cuenta con Gmail es aún más fácil. Luego siguen los pasos y le dan "seguir públicamente este blog". Entre más gente apoye la iniciativa más relevancia va adquiriendo el blogcito.

4) Pueden dejar comentarios al pie de cada tema escrito...lo que gusten: felicitaciones, me pareció útil el artículo, no me gustó para nada, me gustaría recibir clases de manejo o sacar licencia, etc. Sus comentarios son bienvenidos!

5) Finalmente, para no cansarl@s, aquí les dejo los enlaces a los temas clave que hasta ahora he escrito y que van dirigidos con mucho esmero a los "rookies" de las dos ruedas con motor. Espero que les aprovechen!


HABILIDAD Y EXPERIENCIA NO SIEMPRE ES DOMINIO  (TEMA NUEVO, NOV. 2014!)

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: APRENDIENDO A VER CON RAYOS X EN MOTO                                                                                          (TEMA NUEVO, NOV. 2014!)

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: MIRADAS VACIAS, HUESOS ROTOS   

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: SER EL PRIMERO NO SIEMPRE PAGA   

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: MOTO CANIBALES!

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: COMO PASAR LINEAS DE TREN...Y SIMILARES!

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: SIEMPRE EN PRIMERA, POR FAVOR!

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: PUERTAS QUE SE ABREN...Y NO SON DE OPORTUNIDAD! 

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: BAJESE DEL CARRO... 

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DEJE DE VER SOLO ADELANTE!

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: PERROS COMEMOTOS 

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: DESPACIO NO SIEMPRE ES SEGURO 

 SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: MAR DE IMBECILES

SERIE SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: SUICIDIO EN EL CENTRO DEL CARRIL

MOTO DE LUJO, HABILIDADES DE LUJO

COMO LEVANTAR UNA MOTO CAIDA   

INICIANDO POR LO MAS DIFICIL: FRENADA A BAJA VELOCIDAD 

MAS ALLA DEL CABALLO DE CARRETON

DESAPRENDER PARA APRENDER: BICICLETA 

PRUEBA DE MANEJO MOTO, SAN JOSE (TEMA ACTUALIZADO NOV 2014!)

DE LICENCIAS, CONOS Y CALLE (TEMA ACTUALIZADO NOV 2014!)

DOS EN MOTO NO ES JUGANDO: GUIA PARA LLEVAR PASAJERO 

MAS SOBRE EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS!

EN BUSCA DEL SANTO NEUTRAL: COMO ENCONTRARLO CUANDO SE HACE IMPOSIBLE

ENSALADA DE PATAS: COMO FRENAR DE 5 A 0 KM/H

COMO SUBIR Y BAJAR DE LA MOTO SIN CAERSE

CAMBIOS DE CARRIL EN MOTO

CONTROLES PRIMARIOS Y SECUNDARIOS DE LA MOTO  

TEORIA BASICA DE CURVAS  

RODILLAS DESECHABLES   

TOD@S PUEDEN APRENDER, PERO NO TODO MUNDO DEBERIA...

MARICONADAS DE MOTO NUEVA

COMO ESCOGER CASCO Y CUIDARLO

DE POLICIAS Y ALUMNOS: CONTROL A BAJA VELOCIDAD 

CONDUCCION EN MOJADO, FRENADO Y DERRAPES EN MOTO  

CONSEJOS PARA ENCONTRAR REPUESTOS ADECUADOS PARA LA MOTO 

ES QUE YA YO SE MANEJAR 


EL RADAR DEL MOTOCICLISTA: CONTEO DE SEGUNDOS  

COMO ARBOLITO DE NAVIDAD...   

CONSEJOS PARA COMPRAR MOTO DE SEGUNDA  


MAS ALLA DEL TRILLADO ASFALTO  

LAS PRACTICAS DEL INSTRUCTOR: R1200GS!!! 

HACIA UN NUEVO MOTOCICLISMO EN COSTA RICA

CONCIENTIZACION SOBRE EL RIESGO MOTOCICLISTICO

RECOMENDACIONES BASICAS PARA EVITAR ROBO DE LA MOTO  

EMERGENCIA: RETOME EL CONTROL!  

DIAGNOSTICO EN DOS RUEDAS, PARTE 2

DIAGNOSTICO EN DOS RUEDAS...SE ATREVE?  


MI AMOR, QUIERO UNA MOTO...SUN TZU Y EL ARTE DE LA GUERRA                                                                                                         
CRONICA DE UNA CAIDA ANUNCIADA

COMO ENCENDER LA BESTIA SIN MORIR EN EL INTENTO!

EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS

EL ARTE DEL CAMBIO DE MARCHAS 2: 1ERA-2DA-1ERA

LOS TERCIOS DEL CARRIL 

MOTO SNIPER: CONDUCCION OCULAR 

MOTO MATRIX...UNA NUEVA REALIDAD 

DURO PERO CIERTO: LA MOTO Y LAS CAIDAS

EN MOTO A CULO PELA'O

LICENCIA EN SCOOTER...SI O NO???   

DE NOVATO A PERRO VIEJO: KILOMETRAJE Y EXPERIENCIA

NO SE ENGAÑE: NO ES COMO LA BICICLETA

PELIGROS Y RETOS INVISIBLES DEL SCOOTER

NO SEAMOS BUCHONES...A4 (ALTA CILINDRADA) NO ES PARA TODO MUNDO

OJO O ABAJO! CAMBIOS DE SUPERFICIE...

MOTO DESDE CERO VA A MOTOCICLETAS BAVARIAN (BMW)!

LA IMPORTANCIA DE LAS MANIOBRAS A BAJA VELOCIDAD

VIDEO OBLIGATORIO PARA MOTOCICLISTAS!!!

EL TOQUE DE LA PIÑA MAL PARTIDA...SUPERVIVENCIA BASICA EN MOTO

MOTO CABALLADAS...IMPRUDENCIA E INCULTURA A LA TICA

MISSION IMPOSSIBLE: PRUEBA PRACTICA!

MITOS MOTOCICLISTICOS: HORA DE DESPERTAR!

!LA MOTO ES EL FUTURO!

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO 2: MARCHAS O AUTOMATICA?

GUIA RAPIDA A LA HORA DE COMPRAR MOTO 3: ALGUNAS PREGUNTAS Y RESPUESTAS

APRENDIENDO: MOTO PEQUEÑA VS MOTO GRANDE

NUEVA Y DE PAQUETE...Y AHORA!?

EQUILIBRIO "CLUTCH"/EMBRAGUE Y ACELERADOR

LECCIONES DE FRENADO 1001

LA REGLA DE LOS 20000 KILOMETROS

MOTOCICLISTAS FANTASMA...CUIDADO!!!


MOTO, METAFISICA Y MITOLOGIA GRIEGA

EL "RIDE" DE SACAR LICENCIA, DE LA A A LA Z

EL "RIDE" DE SACAR LICENCIA, DE LA A A LA Z, PARTE 2

SIN LICENCIA...TRAFICO BUENO, TRAFICO MALO

GUIA PARA SOBREVIVIR A LA TEMPORADA DE LLUVIAS

GUIA PARA CONOCER EL RENDIMIENTO DE SU TANQUE



R.



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SUPERVIVENCIA EN CARRETERA: APRENDIENDO A VER CON RAYOS X EN MOTO

En ocasiones he tenido la oportunidad de manejar con algún amigo o amiga en el asiento trasero y más de una vez se sorprendieron de cómo logré evitar, casi adivinando, al peatón que estaba a punto de salir directo a mis llantas cinco carros adelante, o el camión articulado del que solo se veía el frente y no los 6 metros de carreta que llevaba atrás cargada de heno y que giró a mi derecha bloqueando el paso, o el carro que no se veía desde atrás en la presa pero que se cruzaba transversalmente porque los otros conductores le habían regalado la pasada, entre muchos otros episodios similares. Recuerdo que cuando comencé, las cosas no eran así y me pasaba llevando susto tras susto y me caía con penosa frecuencia.  Conforme pasaba el tiempo, gracias a Dios, me fui dando cuenta que el nivel de atención que manejar la Moto demandaba era una cuestión muy intensa, casi meditativa, sin tiempo para distracciones ni tonterías (algo muy común en el automovilista, en la mayoría, al menos). En lo que iba mejorando y afinando tanto mis destrezas como sentidos, empecé a desarrollar un tipo de habilidad que algunos podrían de calificar como artes adivinatorias o sexto sentido, mientras que otros dirían o pensarían en visión de rayos X.  Echemos un vistazo a cómo podemos ir creando o refinando semejante habilidad de Super Héroe (en serio no piensan que las habilidades de un Motociclista Entrenado son como de Super Héroe!!?).

Conducción Ocular y Conciencia de Entorno 360 Grados: volvemos a un tema que siempre menciono acá o en las clases con los estudiantes, el de aprender el correcto posicionamiento de la vista para escanear pronta y efectivamente lo que sucede a nuestro alrededor.  Frases como "dónde va la vista, va la Moto", "cabeza arriba, vista al frente y al fondo" nos recuerdan que no podemos caer en las mañas típicas del empírico de ir viendo para abajo (cualquier línea de visión que baje de la línea de horizonte de nuestros ojos, así sea unos cuantos grados, ya es ir viendo para abajo), sobre todo si la conducción es baja velocidad y se va haciendo más difícil el equilibrio en la Moto.  Instrucciones como "gire la cabeza", "adelante la vista al giro", "nada de caballo de carretón" (con tapaderas) nos indican que si nuestro cuello, cabeza y ojos no hacen un esfuerzo consciente y entrenado de rastrear por anticipado el radio de giro de cada curva que vamos topando NO vamos a lograr mantenernos mucho tiempo curveando (invasión del otro carril, guindo, derrape por mal frenado en curva) o vamos a tener que ir a velocidad de abuelita octogenaria en Moto.  Cuando nuestra Conducción Ocular es entrenada es más sencillo poder estar al tanto del Entorno de 360 Grados para evitar sorpresas (las sorpresas son malas en Moto!).


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Ver a través de los parabrisas: aunque no siempre es posible, sí hay muchas ocasiones en que podemos anticipar el panorama del chofer que va adelante nuestro tal vez hasta antes que éste e irnos preparando para una frenada o cambio de posición en el carril (tercios o sub carriles).  Cuando a través de ese parabrisas logramos ver las luces rojas de freno de los demás carros y camiones adelante no necesitamos esperar hasta que el que va adelante empiece a frenar, sino que ya podemos ir maquinando la siguiente movida sin apuros.  De no ser posible, gracias al polarizado, podemos dejar mayor distancia de seguimiento y buscar siempre la posición de carril que nos permita estar más al tanto de la jugada adelante, sin descuidar flancos ni retaguardia, claro está, o procurar adelantar con seguridad.

Ver por retrovisores ajenos: sobre todo si rodamos sobre el tercio izquierdo del carril, el que nos permite observar mejor qué va haciendo el chofer del carro o camión adelante (va poniendo atención, va texteando o cotorreando por teléfono o con los pasajeros, etc.). Según la información obtenida, si el carro no era polarizado y llevaba la ventana arriba, podemos decidir qué plan de contingencia vamos a seguir si las cosas se ponen feas (frenazo repentino, cambio de carril sin ver, vuelta en U de la nada...). También en ocasiones podemos recolectar inteligencia valiosa, a lo espía, por el espejo derecho si vamos en el carril de la par o el tercio derecho del mismo carril.  Nuevamente, si el polarizado no deja ver, aplicamos la medida de dejar más distancia con ese carro o socar el gas y adelantar con cuidado.

Ver por encima de los carros: este consejo no se aplica a todas las Motos, pero si tenemos una Doble Propósito, Enduro o Touring o alguna otra pero cuya posición de manejo sea erguida, podemos pararnos sobre los descansapies para robarnos la vista superior al carro que va estorbando adelante (si nunca han intentado esto, antes de hacerlo en carretera, mejor lo practican en algún lugar tranquilo y poco transitado). A pesar de que manejar de pie es cuestión de rutina en Enduro y Motocross, si se practica algo de conducción de pie, como frenar y cambiar marchas así, le podemos sacar el jugo a la habilidad de vez en cuando en carretera...eso sí, no para andar alardeando, sino como forma de prever situaciones de riesgo potencial y asegurarnos mejor visibilidad y capacidad de maniobra.


Objetos grandes que tapan objetos pequeños: siempre hay que tener cuidado de no suponer que detrás del tráiler larguísimo o el camión o bus gigante no viene nada solo porque en apariencia todo se ve bien.  Con demasiada facilidad un carro pequeño o incluso otro Moto puede venir camuflada solo para dejarse ver cuando la tenemos al frente o cualquier otro ángulo, pero en ruta de colisión.  Igual precaución debe aplicarse muchas veces en las curvas, como cuando una ladera montañosa y el radio de giro presente no permiten ver que a la salida de la ruta curva hay un camión parado sin ningún cono o advertencia, o hubo un derrumbe o similar.  Tengamos siempre presente que cualquier maniobra en Moto debe estar condicionada a tener buena visibilidad, maniobrabilidad favorable y un buen nivel de seguridad.



Si nos mantenemos enfocados en la manejada y vamos aplicando las pautas anteriores, como saber dónde exactamente poner la vista y la Moto, estar muy consciente de qué se mueve y qué no a nuestro alrededor, no perder de vista los parabrisas y retrovisores, sin hablar de pararnos de vez en cuando en los descansapies de nuestra Moto (bueno, en los casos dónde es posible), podremos empezar a desarrollar (si aún no la tenemos) o afinar (si ya estaba la habilidad pero nos faltaba un pelo o dos de ajuste) las habilidades propias de un Motociclista por encima del promedio. Ser ese Motociclista Entrenado, al punto de que parezca que podemos ver a través de objetos sólidos y detectar el peligro posible o inminente del medio hostil en que nos toca desenvolvernos día a día en nuestra Cabalgadura de Metal no debe ser algo opcional, sino tomarse como obligatorio, al menos si queremos seguir por muchos años más en esto.  No olvidemos que en Moto NO hay tiempo para ponerse a pensar en los huevos del gallo y que las sorpresas son evitables la mayoría de las veces.  A seguir desarrollando esa Visión de Rayos X, a lo Súper Heroe!!


 Nos vemos en Carretera!


R.












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HABILIDAD Y EXPERIENCIA NO SIEMPRE ES DOMINIO

Dominio...una palabra que mucha gente se toma a la ligera, sobre todo para decir que "ya dominan la Moto", que "o que ya saben y les falta un poco para dominarla".  De hecho a veces tengo la impresión exagerada de que más de la mitad de la población costarricense "ya sabe manejar Moto" y otra cantidad considerable dentro de estos "ya la dominan"! El público general no deja de ver la Moto como una bici grande con motor y que fácilmente se aprende a manejar, así, sin más ni más, en unas cuantas horas para luego terminar de aprender en la calle solos y jugándosela.  Algunos con poco o algún conocimiento resultan ser hábiles por naturaleza, a un nivel privilegiado y hasta tirando a virtuoso, pero solo la habilidad desbordante no hace a un Motociclista.  Otros poseen, a parte de mayor o menor destreza natural, más o menos experiencia, tantos o cuántos años de andar en Moto y suficiente o exorbitante cantidad de kilómetros recorridos...esto tampoco hace a un Motociclista salido del promedio.  El dominio en este caso, claro que tiene que ver con la habilidad y la experiencia (cómo no!?), pero va más allá: tiene que ver con un entendimiento técnico y detallista de la Moto, su conducción y las buenas prácticas. Analicemos un poco más de cerca algunos puntos sobre el Dominio de la Moto.

  • Para empezar, echemos un vistazo rápido a la definición de la Real Academia, a la sétima acepción de un total de ocho que tiene la palabra:

Dominio:
(Del lat. dominĭum). 7. m. Buen conocimiento de una ciencia, arte, idioma, etc. Tiene un gran dominio del inglés.

He conocido ya muchas personas que son ágiles con el uso de la Moto, que aprenden rápido y van desarrollando muy pronto la confianza y el gusto por la de 2 Ruedas, así como también he tratado con algunos que ya tenían muchos años de haber aprendido.  En bastantes casos, en muchos de ellos a decir verdad, ese "conocimiento de la ciencia y el arte" necesario para ser un Motociclista excepcional no era "bueno" como dice la definición, sino plano y hasta mediocre. No puede ser de otra forma, al menos en el 97% de los casos, cuando aprendemos solos, con un amigo, un familiar o con el mensajero de la oficina.  La razón es simple: manejar Moto correctamente es el resultado de haber aprendido toda una colección de hábitos y técnicas antinaturales, incómodas, extrañas y hasta molestas. Tiene que ver con el aprendizaje de técnicas muy puntuales, no opcionales y que chocan contra las reacciones normales de supervivencia de un ser humano común y corrientes (lo que llamo el "Cerebro de Peatón").

  • Dentro de nuestra programación de seres humanos bípedos y sanos, NUNCA estuvo contemplado ni tener que aprender a andar en bicicleta y menos aún en Moto.  Ambos vehículos, por sus dos ruedas en línea y falta de equilibrio inherente, ofrecen contextos donde nos sentimos inestables, sobre todo a baja velocidad, y todas nuestras alertas de supervivencia se encienden.  Es en este estado de emergencia neuronal y sensorial que empezamos a manifestar reacciones instintivas como ver para abajo buscando "la seguridad del suelo", se nos entiesa el cuello y es casi imposible girar la cabeza para rastrear el giro, nos agarramos a lo salvaje del acelerador apenas nos sentimos nerviosos o soltamos la manilla de clutch después de pegar un gazaso para salir en una llanta haciendo stunts. En otras palabras, la programación inconsciente del Cerebro de Peatón se activa y de inmediato se apaga toda alternativa para el uso de las técnicas correctas de la Conducción de Moto (lo que llamo el Cerebro de Motociclista Entrenado).  Como en la mayoría de los casos estas técnicas correctas no se conocen, el motociclista común a través de la agilidad y la experiencia va desarrollando la combinación de Cerebro de Peatón y de Cerebro de Motociclista Empírico, lo que da como resultado un montón de sustos, caídas, lesiones, incidentes y accidentes que vemos todos los días en el periódico.
  • Ir desarrollando el Cerebro de Motociclista Entrenado implica entrar en contacto y asimilar un abrumador cúmulo de conocimientos teóricos y prácticos con la meta de sobreescribir la terrible programación del Cerebro de Peatón.  Este aprendizaje especializado debe ser sumamente repetitivo, con el fin de ir creando la llamada memoria muscular, y lograr asimilar nuevos reflejos de supervivencia basados en técnicas probadas y comprobadas a nivel mundial en los países donde sí se toma más en serio la Instrucción del Motociclismo.  El peligro de la habilidad y la experiencia meramente empíricas radica en que potencia la práctica y la repetición para crear memoria muscular, pero sin tener las bases técnicas para formar las reacciones de supervivencia correctas.  Tanto novatos como veteranos suelen mostrar sus deficiencias técnicas por tener como único y exclusivo marco de referencia el Cerebro de Peatón, que es la antítesis del Motociclismo Entrenado, y esto limita su capacidad de adquirir los conocimientos apropiados.
  •  La actitud es fundamental para la persona que desea ser un mejor Motociclista.  De rutina paso conociendo gente que es hábil y experimentada, o solo hábil, o solo experimentada, pero cuando creen que ya lo han visto todo, que ya lo saben todo y se cierran ante la idea que podrían mejorar sustancialmente su conducción, poco hay por hacer y hasta preferiría ni recibirlos como estudiantes.  No hay nada más inútil que tratar de llenar un recipiente que ya no alberga capacidad ni actitud para recibir más líquido.  En cambio, cuando un estudiante o aspirante a estudiante viene con humildad, con actitud de curiosidad y gusto por los retos, tenga la cuota de habilidad y/o experiencia que sea, es una persona con una mayor probabilidad, casi garantizada, de lograr mejorías cuantitativas y cualitativas en su manejo de la Moto.  Los egos demasiado grandes e inflados suelen sobrepasar el espacio y capacidad de carga hasta de las Motos más grandes y son los que revientan primero cuando las cosas salen mal!
  • Mucha gente mira con desdén la posibilidad de aprender a manejar Moto si no es desde el puro inicio metiendo marchas y dando gas.  Detestan la idea de "perder tiempo con la Teoría" y no estar montados en la Moto desde el minuto 01 de clase. Después de todo así fue como aprendieron bicicleta y luego carro. A muchos de estos que odian leer y estudiar y que todo lo quieren fácil y resumido, divertido y sin mucho compromiso, quizá les sorprendería la enorme cantidad de conocimientos, consejos, datos técnicos y cientifícos que se encuentran en los libros (impresos o virtuales), foros en línea, videos tutoriales y en las clínicas y cursos formales de Conducción de Motocicleta.  Si en algún momento llegué a jurar que "yo ya sabía manejar", cuando llevaba ya más de 4 años de andar en Moto todos los días y con más de 45 000km, no tardé mucho tiempo en convencerme de lo contrario al empezar a estudiar de forma autodidacta tales libros, revistas, foros y enrolarme en distintos cursos sobre técnicas de manejo (bastantes de Enduro y uno de Moto Velocidad).  De hecho se me eriza la piel de apreciar cómo un estudiante ya graduado y con licencia, con apenas 1000 a 5000 km, posee más dominio y conocimiento que yo mismo a los dichos 45000km.  Hay demasiado que aprender y hay más teoría y estudio formal del que la gente imagina; nunca se termina de aprender.
  • La ignorancia NO es excusa y pocos se dan por enterados.  Aunque una persona sea ágil y experimentada, ya solo por el hecho de desconocer los Fundamentos del Motociclismo, se hace un sujeto de mayor riesgo y probabilidad de un siniestro.  En este perfil, la persona NO SOLO NO SABE NI domina tanto cómo cree la Moto, sino que suele optar por usar protección incompleta o pasar totalmente por alto cualquier utilización del equipo protector, como casco, guantes, jacket o coderas, rodilleras, elementos reflectivos, etc.  No solo asumen demasiado sino que evitan pensar en pago de seguros voluntarios y demás pólizas si las cosas salen mal y su actitud es de "a mí no me va a pasar", "ahí me la juego", "no hay que pensar en eso".  Como dicen, a la hora de los balazos, muchos jalan y pocos tienen con que sobrevivir a ese tiroteo.

 Finalmente, si logramos entender que ni toda la habilidad ni la experiencia del mundo nos van a convertir en los mejores Motociclistas que podríamos llegar a ser, si bajamos la cabeza y le bajamos la presión al ego como a las llantas de la Moto, si dejamos de afirmar que "ya dominamos" lo que de plano no dominamos ni dominaremos nunca sin un conocimiento especializado (y no instintivo ni empírico!), tal vez podamos ir alcanzando cada vez más el verdadero dominio, ese "buen conocimiento de las técnicas y fundamentos" de nuestra pasión de 2 Ruedas.  Ojalá lleguemos a comprender que este proceso de aprendizaje nunca se acaba, que siempre se puede ser mejor y que es una lástima ser un derroche de destrezas y kilometraje pero sin la más mínima idea de cómo llegar al dominio verdadero de nuestro Caballo de Metal.  En lo personal sé que me queda demasiado por aprender de todo esto, pero espero que ustedes estimados lectores y lectoras también se puedan dar cuenta y disfruten del proceso de seguir aprendiendo y dominando sus Motos.


Nos vemos en Carretera!

R.



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